Гибридные системы нового поколения
PHEV-платформа CHERY Super Hybrid
Система объединяет турбированный двигатель ACTECO 1.5 TGDI, специализированные гибридные трансмиссии DHT и батареи. В отличие от mild-hybrid схем, электромоторы обеспечивают полноценное автономное движение без ДВС на дистанциях до 170 км.
Модели
ARRIZO 8 PHEV
Современный гибридный седан Chery сочетает элегантный дизайн, просторный технологичный салон и эффективную силовую установку, обеспечивая высокий уровень комфорта, динамики и экономичности в каждой поездке.
-
Расход топлива: 3,9 л
-
Расстояние на полном заряде батареи: до 125 км
-
Время зарядки от 30 до 80%:
20 минут
TIGGO 8 PHEV
Современный семиместный гибридный кроссовер Chery сочетает просторный салон, высокий уровень комфорта и интеллектуальные технологии, предлагая отличную динамику и эффективность как в городе, так и в дальних поездках.
-
Расход топлива: 5,2 л
-
Расстояние на полном заряде батареи: до 95 км
-
Время зарядки от 30 до 80%: 20 минут
TIGGO 9 PHEV
Флагманский гибридный кроссовер Chery сочетает выразительный дизайн, премиальный комфорт и передовые технологии, обеспечивая мощную динамику, высокую эффективность и максимальный комфорт в каждой поездке.
-
Расход топлива: 5,1 л
-
Расстояние на полном заряде батареи: до 170 км
-
Время зарядки от 30 до 80%: 20 минут
Как работает PHEV
Гибридная система автоматически выбирает оптимальный режим работы в зависимости от скорости, нагрузки и уровня заряда батареи.
-
ДВС отключён — автомобиль движется за счёт электромотора и энергии батареи. Тихое и плавное движение без локальных выбросов CO₂. При замедлении энергия возвращается в батарею.
-
Система автоматически распределяет нагрузку между бензиновым двигателем и электромотором, обеспечивая оптимальный баланс динамики и эффективности. При необходимости ДВС также может заряжать батарею. Трасса и высокие нагрузки На высокой скорости ДВС работает в эффективном диапазоне, а электромотор обеспечивает дополнительную тягу при ускорениях и обгонах.
-
При торможении и замедлении система преобразует кинетическую энергию в электрическую и направляет её на подзарядку батареи, увеличивая эффективность движения.
Мифы о PHEV
Узнайте всю правду о гибридах Chery в коротких видео
-
МИФ #1«Батарея — это лишний вес, а значит,
прощай динамика»Реальность
175–225 килограммов — примерно столько весит тяговая батарея в зависимости от модели. На бумаге цифра внушительная, и отсюда рождается логичный вопрос: если автомобиль постоянно возит с собой такой дополнительный вес, не становится ли он медленнее и неповоротливее?
Секрет не в том, что инженерам удалось каким-то образом «спрятать» массу батареи — она никуда не исчезает. Батарейный блок размещён под полом автомобиля, за счёт этого центр тяжести оказывается ниже, а распределение массы помогает автомобилю сохранять устойчивость и уменьшать крены в поворотах. Электрическая часть силовой установки даёт то, чего не может дать классический двигатель внутреннего сгорания в том же режиме: практически мгновенную тягу. Поэтому парадокс гибрида в том, что тяжёлая батарея вовсе не обязательно делает автомобиль «тяжёлым» по ощущениям.
-
МИФ #2«Электромагнитное поле гибрида опасно
для пассажиров»Реальность
Высокое напряжение, электромоторы, батарея, силовая электроника — для человека, который никогда не разбирался в устройстве гибрида, набор действительно может звучать тревожно. Один из страхов, сопровождающих электрифицированные автомобили, связан с электромагнитным полем: насколько безопасно каждый день проводить часы внутри машины, буквально окружённой электроникой?
Высоковольтная проводка в гибридах экранируется и изолируется, а металлические элементы конструкции дополнительно препятствуют распространению электромагнитного поля в салон. Уровень электромагнитного поля, измеренный непосредственно внутри автомобиля с помощью специального прибора, не превышал установленных норм.
-
МИФ #3«Батарея может загореться
или взорваться»Реальность
Именно этот страх, пожалуй, сильнее остальных подпитывает недоверие к электромобилям и гибридам. Батарею подвергли экстремальному термическому воздействию (около 850 °C) прямо на глазах у участников — и, несмотря на воздействие высокой температуры, батарея не воспламенилась.
В обычном автомобиле владелец никогда не видит большую часть процессов, которые каждую секунду происходят внутри тяговой батареи. За ними следит BMS — система управления батареей. Она контролирует температуру, напряжение и другие параметры работы системы. Если температура начинает выходить за допустимые пределы, электроника способна ограничить мощность, задействовать систему охлаждения, а при аварийном сценарии — отключить высоковольтный контур. Дополнительную роль играет активное жидкостное охлаждение батареи: сочетание нескольких уровней защиты не позволяет одной нештатной ситуации запустить цепную реакцию.
Остались вопросы по эксплуатации PHEV в городе? Наши специалисты подберут модель и ответят на все вопросы.
Получить консультацию
Почему PHEV удобен
Не нужно менять привычки
Тихо и плавно в городе
Свобода в дальних поездках
Технологии гибридной системы
ДВС 1.5T ACTECO
Бензиновый двигатель 1.5T ACTECO разработан специально для работы в составе гибридной системы. Он может приводить автомобиль в движение напрямую, работать совместно с электромотором или использоваться для выработки электроэнергии — система автоматически выбирает наиболее эффективный сценарий.
Высокая термическая эффективность до 44,5% позволяет снизить расход топлива без ущерба для динамики.
| Рабочий объем | 1.5л |
| Тип | Бензиновый, турбонаддув |
| Мощность | 105 кВт (143 л.с.) |
| Крутящий момент | 215 Hm |
| Технология | ACTECO, 5-е поколение |
Электропривод DHT
Гибридная трансмиссия DHT объединяет электромоторы, систему управления мощностью и ДВС в единую силовую установку. Она автоматически выбирает наиболее эффективный сценарий работы — движение на электротяге, совместную работу электромотора и ДВС или прямой привод от бензинового двигателя.
В Arrizo 8 CSH и Tiggo 8 CSH используется компактная система DHT150 с передним приводом. Тяговый электромотор обеспечивает быстрый отклик и высокую эффективность при движении на электротяге.
В Tiggo 9 CSH применяется более производительная система DHT350 / 3DHT с полным приводом и дополнительным электромотором на задней оси. Такая архитектура обеспечивает более высокую мощность, уверенное ускорение и эффективное распределение тяги между осями.
Высоковольтная батарея
В моделях Chery CSH используются высоковольтные тяговые батареи, оптимизированные под особенности каждой силовой установки. Они обеспечивают движение на электротяге, питают электромоторы при интенсивном ускорении и принимают энергию, возвращаемую системой рекуперации.
Для Arrizo 8 CSH и Tiggo 8 CSH используется компактная батарея LFP ёмкостью 18,3 кВт·ч. Технология LFP отличается высокой термической стабильностью и хорошо подходит для регулярных циклов зарядки и разрядки. Для Tiggo 8 CSH официально заявлены DC-зарядка до 40 кВт и зарядка 30–80% примерно за 20 минут.
Для Tiggo 9 CSH используется более ёмкая батарея NCM 34,4 кВт·ч, рассчитанная на более мощную полноприводную гибридную систему и увеличенный электрический запас хода.
А что, если...?
Проверено в Узбекистане
446 км по маршруту Ташкент — Бухара на одной заправке. Запас хода — больше, чем кажется.
-
Ташкент — Джизак
128 км -
Джизак — Самарканд
176 км -
Самарканд — Бухара
142 км
Рассчитайте выгоду от перехода на гибрид
Сравните расходы на топливо и электроэнергию — и узнайте, сколько вы сможете сэкономить с Chery CSH
Ваша экономия
705 000 сум в месяц
Бензин:
15 700 000 сум
Chery CSH:
7 240 000 сум
Ваши параметры
15 330 км в год
Годовой пробег
Тарифы в вашем городе
Бензин АИ-95 — сум / л
Электроэнергия — сум / кВт·ч
Расчёт основан на заданных тарифах и среднем стиле вождения.
Расчёт носит информационный характер. Итоговые значения зависят от условий эксплуатации, тарифов и выбранной модели.
Откройте для себя свой идеальный CHERY SUPER HYBRID
| Спецификация / Модель | ARRIZO 8 HYBRID | TIGGO 8 HYBRID | TIGGO 9 HYBRID |
|---|---|---|---|
| Силовой агрегат - ДВС | |||
| Объем двигателя, см3 | — | — | 1.5 Turbo PHEV (463 hp) |
| Максимальная мощность, кВт/об.мин. (л.с.) | — | — | 105/5200 (143 л.с.) |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об.мин. | — | — | 215/2500 |
| Топливо | — | — | Бензин АИ-92 и выше |
| Экологический класс | — | — | Euro 6 |
| Силовой агрегат - Электродвигатель | |||
| Тип | — | — | — |
| Максимальная (пиковая) мощность, кВт (л.с.) | — | — | — |
| Максимальный крутящий момент, Нм | — | — | — |
| Емкость аккумуляторной батареи, А·ч | — | — | — |
| Базовые параметры | |||
| Снаряженная масса, кг | — | — | 2308 кг |
| Полная масса, кг | — | — | 2886 кг |
| Объем багажника, л | — | — | 200/2150 л |
| Объем топливного бака, л | — | — | 70 л |
| Дорожный просвет, мм | — | — | 200 мм |