Yangi avlod
gibrid tizimlari
Chery Super Hybrid PHEV platformasi
Tizim ACTECO 1.5 TGDI turbo dvigateli, maxsus DHT gibrid transmissiyalari va batareyalarni birlashtiradi. Mild-hybrid sxemalardan farqli ravishda, elektromotorlar ichki yonuv dvigatelisiz 170 km gacha to‘liq mustaqil harakatlanishni ta’minlaydi.
Modellar
Arrizo 8 PHEV
Chery'ning zamonaviy gibrid sedani nafis dizayn, keng va texnologik salon hamda samarali kuch qurilmasini uyg'unlashtirib, har bir safarda yuqori darajadagi qulaylik, dinamika va tejamkorlikni ta'minlaydi.
-
Yonilg‘i sarfi: 3,9 l
-
Batareya to‘liq quvvatlanganda bosib o‘tiladigan masofa: 125 km gacha
-
30% dan 80% gacha quvvatlash vaqti: 20 daqiqa
Tiggo 8 PHEV
Chery'ning zamonaviy yetti o'rindiqli gibrid krossoveri keng salon, yuqori darajadagi qulaylik va intellektual texnologiyalarni uyg'unlashtirib, shaharda ham, uzoq safarlarda ham a'lo darajadagi dinamika va samaradorlikni taklif etadi.
-
Yonilg‘i sarfi: 5,2 l
-
Batareya to‘liq quvvatlanganda bosib o‘tiladigan masofa: 95 km gacha
-
30% dan 80% gacha quvvatlash vaqti: 20 daqiqa
Tiggo 9 PHEV
Chery'ning flagman gibrid krossoveri yorqin dizayn, premium darajadagi qulaylik va ilg'or texnologiyalarni uyg‘unlashtirib, kuchli dinamika, yuqori samaradorlik va har bir safarda maksimal qulaylikni ta'minlaydi.
-
Yonilg‘i sarfi: 5,1 l
-
Batareya to‘liq quvvatlanganda bosib o‘tiladigan masofa: 170 km gacha
-
30% dan 80% gacha quvvatlash vaqti: 20 daqiqa
PHEV qanday ishlaydi
Gibrid tizim tezlik, yuklama va batareya quvvati darajasiga qarab optimal ishlash rejimini avtomatik tanlaydi.
-
Ichki yonuv dvigateli o‘chirilgan — avtomobil elektr dvigateli va batareya energiyasi hisobiga harakatlanadi. Boshqaruv vaqtida CO₂ emissiyasisiz sokin va ravon harakatlanish. Sekinlashganda energiya batareyaga qaytariladi.
-
Tizim yuklamani benzin dvigateli va elektromotor o‘rtasida avtomat tarzda taqsimlab, dinamika va samaradorlikning muqbul muvozanatini ta’minlaydi. Zarur bo‘lganda, ichki yonuv dvigateli batareyani ham quvvatlashi mumkin. Katta yo‘l va yuqori yuklamalar. Yuqori tezlikda ichki yonuv dvigateli samarali diapazonda ishlaydi, elektromotor esa tezlanish va quvib o‘tish vaqtida qo‘shimcha tortish kuchini ta’minlaydi.
-
Tormozlanish va sekinlashish vaqtida tizim kinetik energiyani elektr energiyasiga aylantirib, uni batareyani qayta quvvatlashga yo‘naltiradi va harakat samaradorligini oshiradi.
PHEVlar haqidagi afsonalar
Qisqa videolarda Chery gibridlari haqidagi to'liq haqiqatni bilib oling
-
1-MIF«Batareya – bu ortiqcha og‘irlik, demak dinamika bilan xayrlashsa bo‘ladi»
Haqiqat
Modelga qarab tortish batareyasining og‘irligi taxminan 175–225 kg ni tashkil etadi. Qog‘ozda bu raqam salmoqli ko‘rinadi va mantiqiy savol tug‘iladi: agar avtomobil doimo o‘zi bilan shuncha qo‘shimcha og‘irlik olib yursa, u sekinroq va boshqaruvda noqulay bo‘lib qolmaydimi?
Gap muhandislar batareya massasini qandaydir tarzda “yashirib qo‘yganida” emas – uning og‘irligi yo‘qolmaydi. Batareya bloki avtomobil polining ostiga joylashtirilgan, buning hisobiga og‘irlik markazi pastroq joylashadi. Massaning taqsimlanishi esa avtomobilning barqarorligini saqlashga va burilishlarda kuzovning og‘ishini kamaytirishga yordam beradi. Kuch qurilmasining elektr qismi klassik ichki yonuv dvigateli bir xil sharoitda bera olmaydigan imkoniyat: deyarli bir zumda tortish kuchini taqdim etadi. Shuning uchun gibridning paradoksi shundaki, og‘ir batareya avtomobilni “og‘ir” his qilishga olib kelmaydi.
-
2-MIF«Gibridning elektromagnit maydoni yo‘lovchilar uchun xavfli»
Haqiqat
Yuqori kuchlanish, elektromotorlar, batareya va kuch elektronikasi – gibrid qurilmasi bilan ilgari tanish bo‘lmagan odam uchun bu atamalar xavotirli tuyulishi mumkin. Elektrlashtirilgan avtomobillar bilan bog‘liq xavotirlardan biri elektromagnit maydondir: tom ma’noda elektronika bilan o‘ralgan avtomobil ichida har kuni bir necha soat bo‘lish qanchalik xavfsiz?
Gibridlardagi yuqori kuchlanishli simlar maxsus qobiqqa joylashtiriladi va izolyatsiya qilinadi, konstruksiyaning metall elementlari esa elektromagnit maydonning salon ichiga tarqalishiga qo‘shimcha to‘sqinlik qiladi. Maxsus qurilma yordamida avtomobil ichida bevosita o‘lchangan elektromagnit maydon darajasi belgilangan me’yorlardan oshmadi.
-
3-MIF«Batareya yonib ketishi yoki portlashi mumkin»
Haqiqat
Ehtimol, aynan shu xavotir elektromobillar va gibridlarga nisbatan ishonchsizlikni boshqalaridan ko‘ra ko‘proq kuchaytiradi. Batareya bevosita ishtirokchilar ko‘z o‘ngida ekstremal issiqlik ta’siriga (taxminan 850 °C) solindi — yuqori harorat ta’siriga qaramay, batareya yonmagan.
Oddiy avtomobilda egasi tortish batareyasi ichida har soniyada sodir bo‘ladigan jarayonlarning katta qismini hech qachon ko‘rmaydi. Ularni BMS — batareyani boshqarish tizimi nazorat qiladi. U harorat, kuchlanish va tizimning boshqa ish parametrlarini kuzatadi. Agar harorat ruxsat etilgan chegaralardan chiqishni boshlasa, elektronika quvvatni cheklashi, sovitish tizimini ishga tushirishi va favqulodda holatda yuqori kuchlanish konturini uzishi mumkin. Batareyaning faol suyuqlik bilan sovitilishi ham qo‘shimcha himoya vazifasini bajaradi: bir nechta himoya darajasining uyg‘unligi bitta favqulodda vaziyat zanjirli reaksiyani boshlab yuborishiga yo‘l qo‘ymaydi.
Shaharda PHEV haydash bo'yicha hali ham savollaringiz bormi? Mutaxassislarimiz sizga to'g'ri modelni tanlashda yordam beradi va barcha savollaringizga javob beradi.
Konsultatsiya oling
PHEV nima uchun qulay?
Odatlaringizni o‘zgartirish shart emas
Shaharda sokin va ravon harakat
Uzoq safarlarda erkinlik
Gibrid tizim texnologiyalari
1.5T ACTECO ichki yonuv dvigateli
1.5T ACTECO benzin dvigateli gibrid tizim tarkibida ishlash uchun maxsus ishlab chiqilgan. U avtomobilni bevosita harakatga keltirishi, elektromotor bilan birgalikda ishlashi yoki elektr energiyasi ishlab chiqarish uchun xizmat qilishi mumkin – tizim eng samarali ssenariyni avtomat tarzda tanlaydi.
44,5% gacha bo‘lgan yuqori issiqlik samaradorligi dinamikaga zarar yetkazmasdan yonilg‘i sarfini kamaytirish imkonini beradi.
| Ishchi hajmi | 1,5 l |
| Turi | Benzinli, turbo bosim ostida havo haydagich tizimga ega |
| Quvvati | 105 kVt (143 ot kuchi) |
| Burovchi moment | 215 N·m |
| Texnologiya | ACTECO, 5-avlod |
DHT elektr yuritmasi
DHT gibrid transmissiyasi elektromotorlar, quvvatni boshqarish tizimi va ichki yonuv dvigatelini yagona kuch qurilmasiga birlashtiradi. U eng samarali ishlash ssenariysini avtomat tarzda tanlaydi — elektr tortish kuchida harakatlanish, elektromotor va ichki yonuv dvigatelining birgalikdagi ishlashi yoki benzin dvigatelidan to‘g‘ridan-to‘g‘ri yuritma.
Arrizo 8 CSH va Tiggo 8 CSH modellarida old yuritmali ixcham DHT150 tizimi qo‘llaniladi. Tortish elektromotori elektr tortish kuchida harakatlanganda tezkor javob berish va yuqori samaradorlikni ta’minlaydi.
Tiggo 9 CSH modelida to‘liq yuritmaga ega va orqa o‘qda qo‘shimcha elektromotorli, unumdorligi yuqori DHT350 / 3DHT tizimi qo‘llaniladi. Bunday arxitektura yuqoriroq quvvat, ishonchli tezlanish va tortish kuchini o‘qlar o‘rtasida samarali taqsimlashni ta’minlaydi.
Yuqori kuchlanishli batareya
Chery CSH modellarida har bir kuch qurilmasining xususiyatlariga moslashtirilgan yuqori kuchlanishli tortish batareyalari qo‘llaniladi. Ular elektr tortish kuchida harakatlanishni ta’minlaydi, intensiv tezlanishda elektromotorlarni quvvat bilan ta’minlaydi va rekuperatsiya tizimi qaytaradigan energiyani qabul qiladi.
Arrizo 8 CSH va Tiggo 8 CSH modellarida sig‘imi 18,3 kVt·soat bo‘lgan ixcham LFP batareyasidan foydalaniladi. LFP texnologiyasi yuqori issiqlik barqarorligi bilan ajralib turadi va muntazam quvvatlash hamda quvvat uzatish sikllari uchun mos keladi. Tiggo 8 CSH uchun 40 kVt gacha bo‘lgan DC quvvatlash va 30% dan 80% gacha taxminan 20 daqiqada quvvatlash rasman e’lon qilingan.
Tiggo 9 CSH modelida 34,4 kVt·soat sig‘imli NCM batareyasi qo‘llaniladi. U kuchliroq to‘liq yuritmali gibrid tizim va elektr tortish kuchi bilan kattaroq yo‘l bosish zaxira masofasi uchun mo‘ljallangan.
Agar .. bo'lsa nima bo'ladi...?
LFP-батарея сохраняет >80% ёмкости после 3 000+ полных циклов. Соответствует >400 000 км пробега при регулярном использовании EV-режима. Деградация значительно ниже, чем у NMC-батарей.
При ежедневной зарядке и поездках преимущественно в городском цикле расход составляет 1–2 л/100 км. При полностью заряженной батарее маршруты до 90+ км проходят без расхода топлива. На загородных маршрутах без подзарядки — около 5–6 л/100 км.
Максимальная мощность DC-зарядки — до 71 кВт (Tiggo 9 PHEV). Поддерживаемые стандарты: CCS2 / GB/T. Зарядка с 30% до 80% занимает около 20 минут. BMS-контроллер управляет температурой и током для защиты батареи при быстрой зарядке.
V2L (Vehicle-to-Load) обеспечивает выходную мощность до 3,3 кВт на 220 В. Позволяет питать бытовые приборы, электроинструмент или заряжать устройства. Функция активна при уровне заряда батареи выше 20% и автоматически отключается при достижении минимального порога.
O‘zbekistonda sinovdan o‘tkazilgan
Toshkent - Buxoro yo‘nalishi bo‘ylab 446 km masofani bitta yonilg‘i quyish bilan bosib o‘tish mumkin. Yurish zaxirasi ko‘ringanidan ham ko‘proq.
-
Toshkent — Jizzax
128 km -
Jizzax — Samarqand
176 km -
Samarqand — Buxoro
142 km
Gibridga o‘tishning foydasini hisoblang
Yoqilg'i va energiya xarajatlarini Solishtiring-va Chery CSH bilan qancha tejashingiz mumkinligini bilib oling
Sizning tejashingiz
705 000 so‘m / oyiga
Benzin:
15 700 000 so‘m
Chery CSH:
7 240 000 so‘m
Sizning parametrlaringiz
15 330 km / yiliga
Yillik yurish masofasi
Sizning shahringizdagi tariflar
AI-95 benzini - so‘m / l
Elektr energiyasi-so ' m / kVt · soat
Hisoblash belgilangan tariflar va o'rtacha haydash uslubiga asoslanadi.
Hisob-kitob axborot xarakteriga ega. Yakuniy qiymatlar foydalanish shartlari, tariflar va tanlangan modelga bog‘liq.
Mukammal CHERY SUPER HYBRID avtomobilingizni kashf eting
| Spetsifikatsiya / Model | ARRIZO 8 HYBRID | TIGGO 8 HYBRID | TIGGO 9 HYBRID |
|---|---|---|---|
| Dvigatel modeli | |||
| Ichki yonuv dvigateli | SQRH4J15 | — | SQRH4J15 |
| Dvigatel hajmi, sm3 | 1499 | — | 1499 |
| Maksimal quvvat, kVt/ayl.min. (ot kuchi) | 105/5200 (143 o.k.) | — | 105/5200 (143 o.k.) |
| Yonilg‘i | Бензин АИ-92 и выше | — | AI-92 va undan yuqori benzin |
| Ekologik toifa | Euro 6 | — | Euro 6 |
| Bazaviy - asosiy parametrlar | |||
| Salondagi o‘rindiqlar soni | 5 o'rinli salon | — | 7 o'rinli salon (3 qator o'rindiq) |
| Uzunlik x Kenglik x Balandlik, mm | 4780x1832x1489 | — | 4810x1925x1741 |
| G‘ildirak bazasi, mm | 2770 | — | 2800 |
| Yuk bo‘limining sig‘imi, l | 455 | — | 200/2150 |
| Yoqilg‘i bakining sig‘imi, l | 60 | — | 70 |
| Yo‘l bilan oraliq masofasi, mm | — | — | — |
| Klirens, mm | — | — | 200 |
| Shinalar o‘lchami | 235/45 R18 | — | 245/50 R20 |
| Elektr dvigateli | |||
| Turi | — | — | — |
| Maksimal (eng yuqori) quvvati, kVt (ot kuchi) | — | — | — |
| Maksimal 30 daqiqalik quvvat | — | — | — |
| Maksimal burovchi moment, N·m | — | — | — |
| Akkumulyator batareyasining sig‘imi, A·soat | — | — | — |